一台汽车由一万个零件组成，研发和集成工作繁复，对于车辆性能的检测就显得更加复杂了，车评人对车辆的基本使用有一定的评测，但核心性能如何检测呢？在安全碰撞测试日渐完善后，对车辆的其他性能是否有可能量化，这成为汽车市场里的一个新思考。
7月28日，我们前往重庆，参加了中国汽车工程研究院主办的2019中国消费者汽车驾乘指数驾评活动（重庆站），在这里我们的核心目标只有一个：从技术的角度了解产品的深度性能。
什么是汽车驾乘指数？
汽车驾乘指数是中国汽车工程研究院和中国消费者报社联合推出的。简单的说，是工程师按照乘坐舒适性、驾驶性、操控安全性以及消费者评价四个维度，完成对汽车性能的全面测试，这和各项碰撞试验中的评级相似。
做研发的工程师来评价别人的工作
在参加实际试驾体验前，我们先到实验室去参观学习。首先是K&C试验台实验室。所谓的K&C，K指的是Kinematic，总的来说就是车辆遇到凹凸路面/转弯时车轮上下跳动过程中体现出来的特性；而C指的是Compliance。悬架的一些如橡胶衬套的连接件在车辆行驶的过程中，会因外力作用产生变形，而这些变形会使悬架机构的构型产生变化，从而影响整车的操稳性能。据称中国汽研的这套K&C试验台除了可测量车辆在准静态下的K&C特性，还能够精确测量整车的质心位置和转动惯量……
说了那么多专业名词，一言蔽之，K&C从系统级解释了为什么我们对车辆的驾驶感受有好坏之分，也描述了各个悬架零部件组合在一起时的系统表现。可以说，这就是一个用于开发底盘性能的超级利器。
也就是说，一群干研发的工程师，把别人的作品拿来审视一遍，这更像是电影《厨神》里顶级食客对出事的评审一样。
NVH实验室是此次参观的第二个重点。中国消费者都对NVH非常有高要求，很多人认为NVH就是噪音低不低，我们在车评中也入乡随俗以噪音来作为NVH的核心评测了，但是其实NVH分别是Noise（噪音）、Vibration（振动）、Harshness（不平顺性）三个单词的缩写，中国汽联也设有零部件振动实验室、整车振动实验室等，这些都是目前国内先进的设备。
最后我们来到了风洞中心，大家对于风洞的认识更多是不明觉厉的，或者听说更多的是F1赛车的风洞。但实际上，民用车辆跟处在极端的F1不同，风洞测试除了大部分消费者都了解的气动部分以外，还涉及到声学风洞以及环境风洞。简单说，车子跑高速的时候能不能轻松谈话，这都和空气动力学有关。只可惜当天风洞正处于调试阶段，我们大可从模型中一览其复杂的内部构造。
事实上即便不是调试，风洞也不是能轻易参观的项目，网上找了几张图和大家分享一下空气动力学。
实际体验同样重要
如果一定要问“参观实验室”与“试驾测评”之间的关系，可以告诉你的是，前者可以让你认识到中国汽研的专业性，让你更投入到有这更多体验项目的后者当中。
本次活动也提供三款SUV。它们分别是斯巴鲁森林人，上汽大众途观L以及凯迪拉克XT4，均为由消费者票选出来最想测试的车型。
密密麻麻的测评项目
这次测评分为两部分，中国汽联也将在活动结束后回收相关的测评结果。首先是静态测评，主要涉及评测车辆的乘坐空间，开闭件品质，座椅舒适，怠速噪音等，会方亦准备了一个模拟工况噪声的仪器，让在场消费者更好地进行体验。
其次就是动态部分了，会方在露天场地设置有路线，让你在有限条件内充分感受车辆的加速、制动、直线行驶，弯道和变道性能等表现。笔者也未曾试驾过这3款车型，也正好体验了一番。森林人尽管是台SUV，但其操控表现实在不俗，唯独其悬挂还是偏硬朗，座椅稍欠舒适，动力表现也处于弱势；相较之下，途观L的扎实造工更让人印象深刻，只是悬挂在经过减速带模拟路面时，存在较多的弹跳；至于XT4，则在各方面都展示了其作为豪华品牌的应有品质，但它更注重舒适性，并非是一款适合对驾控有追求的消费者之车款。
但更值得我去思考的，是这个活动的必要性，这类活动对普通消费者是否存在实际意义呢？
针对这个问题，我也询问了这个活动的相关工作人员，在中国汽研的眼中，让消费者参加这个活动,主要是为了真正让消费者自身来体验车辆的驾乘性能，了解车辆驾乘性能包含哪些方面。
诚然，比起车评人的自HIGH式主观描述，真正参与到车辆的体验里，显然更具有价值。至于从消费者收集回来的主观看法，也会进行系统的归纳总结，形成消费者自身语言，并跟专业测评结果进行对比研究，发现两者之间的关联及对应性。
犹记得在安全碰撞试验开始推行的时候，中国消费者对碰撞安全也是陌生的，今天我们已经把这些评价指标作为推介产品的一个重要考量，驾乘指数目前还是个新事物，对于消费者的利益点还不是那么深刻，这需要时间来推动。
轮到你说：
你认为驾乘指数活动有实质意义吗？