今天这篇文章，是在前两篇文章的基础上进行的后续分析，也算是对地铁站点系列的一个小总结
目的也很明确：通过对爬取到的 40 个已开通地铁的城市，共计 5000+ 地铁站点进行数据分析。
具体的分析流程主要是通过 数据清洗、整体性分析、TOP城市分析 等方面展开，分析方式主要是图表，包括seaborn、excel 三维地图等可视化方式实现。
最后，在文末也给出了更深入的分析角度，感兴趣的同学可以参考
以下是正文：
数据清洗
首先有一点常识需要普及：在部分城市是存在环线，或者地铁一期、二期等情况，对应的地铁站点会多次出现，在数据中表现为重复值
所以，第一件事，就是对这些重复数据的剔除。
先来看下整体数据的情况：
一共40个城市对应的 5001 条地铁站点数据。
对应的直接剔除完全重复的数据，代码如下：
"""删除完全重复的站点"""
df_data_1 = df_data.drop_duplicates()
df_data_1
删除完成后保留了 4859 条数据。
另外，有部分站点数据地理位置不在对应的城市，通过城市去查找会出现空值，比如说下面这些：
一共 51 个数据为空，香港数据为空的较多，其他城市只有较少数，可以删除这些数据、也可以手动补充一下数据
删除之后最终剩下 4808 条数据，表示有 4808 个地铁站点，每个站点都有 10 个详细的字段。
对于一个城市的地铁站点来说，有一个比较重要的指标：换乘站点
如果换乘站点比较多，说明这个城市的交通相对完善，如果三站、四站换乘站点多，说明这个城市的交通比较便利
对应的，可以通过下面这种方式计算换乘站点个数：
df_data_2 = df_data_notnull.copy()
# 计算站点的换乘个数
df_address_cnt = df_data_2.groupby(['城市名称', '站点名称']).agg({'拼音名称':'count'}).reset_index().rename(columns={'拼音名称': '换乘站点'})
df_data_3 = df_data_2.merge(df_address_cnt, on=['城市名称', '站点名称'], how='left')
df_data_3.sample(5)
对应的结果如下：
整体城市分析
绘图和分析的代码重复性比较高，只列举部分，具体可以查看源码
先来看一下 40城 的地铁站点数量分布，代码如下：
df_data_eda = df_data_3.copy()
"""查看城市的地铁站点数量"""
df_city_cnt = df_data_eda.groupby('城市名称').agg({'站点名称':pd.Series.nunique}).reset_index().rename(columns={'站点名称': 'metro_cnt'})
# 设置标题
plt.figure(figsize=(20, 8))
plt.title('全国40城市地铁站点数量分布')
ax = sns.barplot(data=df_city_cnt, x='城市名称', y='metro_cnt')
plt.ylabel('地铁站点数量')
# 显示数据的具体数值
for x, y in zip(range(0, len(df_city_cnt['城市名称'].index.tolist())), df_city_cnt['metro_cnt'].values.tolist()):
ax.text(x-0.3, y+0.5, '%d' % y, color='black')
plt.show()
绘图显示如下：
可以看到，地铁站点最多的城市是 上海，数量是380
其次分别是：北京、成都、广州、深圳、武汉、重庆、杭州 等城市
成都高于广州与深圳，位列全国第三
再来看每个城市的地铁线路数量分布：
其中北京的地铁线路最多，达到24条，其次分别是上海、广州、成都、香港、深圳、武汉、重庆等
在北京搬砖的同学应该了解，北京有很多新开通的地铁线路是以地区命名的，而且有的是分南段、北段，这样在统计的时候根据名称自然是会当做很多条线。
像深圳新开通的 8 号线（2号线延长线），高德地图将其归为了 2 号线，所以深圳对应的地铁总线路就只有 10 条，而不是 11 条
针对TOP城市分析
整体分析之后，可以针对性地对TOP城市进行分析
本来打算只针对北上广深做进一步分析，但是突然拔尖的成都让我很感兴趣，于是决定一起分析了
先来看看 北上广深成 五大城市的换乘站点统计情况：
由图可知，深圳拥有1个四站换乘的站点，上海拥有2个四站换乘的站点
找出四站换乘的站点：
分别是：深圳的车公庙站，上海的世纪大道、龙阳路站，其中龙阳路站是2号线、7号线、16号线和磁悬浮线四站换乘
另外，除了这五个城市可能还有其他四站换乘站点的城市，一起来看一看：
四站换乘的地铁站点还有：南京的南京南站，大连的开发区站
其中大连的开发区站并不能算做真实意义上的4站换乘，看图就知：
针对具体城市分析
对 北上广深成 五大城市分别进行深度分析
对北京市各区域的站点数量进行深度分析，如下：
其中，朝阳区地铁站点数量为82，海淀区地铁站点数量为63
顺义区、石景山区、门头沟区、广阳区地铁站点数量较少，地铁能辐射到的区域较少。
对上海市各区域的站点数量进行深度分析，如下：
其中，浦江新区地铁站点数量为114，遥遥领先其他各区。
第二名的闵行区地铁站点数量为46，崇明区只有1个地铁站点，区域被辐射到的区域较少。
浦江新区站点多的原因主要是因为面积大，网上找了一张图区域行政划分图，长这样：
对广州市各区域的站点数量进行深度分析，如下：
其中，天河区、白云区、黄埔区的地铁站点数量依次为 40、35、31，基本分布很均匀
从化区的地铁站点数量最少，地铁能辐射到的区域较少。
对深圳市各区域的站点数量进行深度分析，如下：
其中，福田区、南山区的地铁站点数量分别为：54和49，领先其他各区
盐田区站点数量较少，应该是新开通的8号线。
对成都市各区域的站点数量进行深度分析，如下：
其中，双流区、武侯区、金牛区的地铁站点数量分别为：61、52和40，遥遥领先其他各区
没有想到的是，成都的地铁站点比深圳多，而且成都的区域聚集效应更明显。
城市地图可视化
最后，通过 excel 的三维地图再来看看上面5个城市的聚集效应到底如何
北京市各区域地铁站点情况三维地图展示：
真的是规规整整，向四面八方进行辐射，圈状的布局非常明显
上海市各区域地铁站点情况三维地图展示：
上海确实是浦江新区的地铁站点相当多，整体聚集效应比较明显，中间圆心位置地理优势很突出
广州市各区域地铁站点情况三维地图展示：
广州的交通现在辐射的已经很多了，像图中左下角的广佛线连接佛山，正下角的连接东莞，甚至以后会直接和深圳用轻轨连起来等，交通枢纽位置明显。
但是同样它的整体聚集效应也比较明显，通过柱子的高度就能看出来。
深圳市各区域地铁站点情况三维地图展示：
深圳的核心区域面积比较小，导致其能辐射的区域有限，对应的只能往上半图辐射连接东莞，右上角辐射连接惠州。
这也正是站点数量被成都挤下去的原因
深圳主要是两个核心区：红色的福田区和亮黄色的南山区，中心区域分布比较均匀
大胆预测一下：按照深圳的发展速度，上半张图大概率会崛起
成都市各区域地铁站点情况三维地图展示：
成都是一个我没想到的城市，没想到它的交通会排在深圳前面，看图就能得出这得益于它的区域位置优越。
成都基本上各条线路已经辐射开了，后面可能会形成一个大的外部环线，其实，类似的城市还有一个，不知道大家能不能联想到？
最后，在上述分析的基础上，你还可以通过以下角度进行更深入的分析：
- 通过客流量数据，结合地铁站点进行日内用户轨迹分析
- 通过租房数据，结合距离进行房价的进一步探索
- 通过地产数据，结合地铁站点进行价值分析